Hidrauličko kvačilo

[kiri]

Prvi put se susrećem s hidrauličkim kvačilom (na T3 poslije '85), pa mi je jedna stvar čudna:

Na svim kvačilima sa sajlom, postoji opruga koja vraća ručicu , tako da druklager ne struže po korpi kvačila stalno, nego samo kad pritisneš.

Na ovom hidrauličkom NEMA opruge, a zadnji hidraulički cilindar ima oprugu koja pritišće prema VAN - dakle druklager je stalno pritisnut na korpu !
I stalno se njegov prsten okreće .

E, sad nije mi jasno :
1) jel to mora biti tako ?
2) zašto su tako napravili (nepotrebno se troši druklager) ?
3) jel zbog toga treba češće mijenjati druklager nego na klasičnom ?

[Rossi]

To je normalno. Sistem je da korpa ima jaki feder i sve skupa vraća nazad. Probaj rukom ili bilo čime stisnuti polugu koju pritišće zadnji cilindar A to što se lager okreće ja nisam primjetio da mu smeta.

[kiri]

Znam ja da korpa ima jaki feder, korpa je ista bez obzira je li hidrauličko kvačilo ili sajla i ta tehnologija mi je jasna.
No, stalni pritisak na druklager generalno nije dobar , jer (strojarski gledano) :
1) Povećava se trenje, troši se druklager. Plus, ako nije savršeno centriran na osi radilice (a nije, jer je druklager ovješen na getribi a ne na motoru), to može stvarati zvukove i vibracije.
2) Svaki aksijalni pritisak na radilicu povećava stvaranje aksijalnog zazora na ležajima radilice. Ovdje postoji stalno izvjesni aksijalni pritisak na radilicu.

Kako cijeli život ima posla s VW boxerima benzincima, malo imam problema s pomisli na aksijalni pritisak radilice, jer vrlo često na type1 / type2 boxerima motor mora na generalku upravo zbog aksijalnog zazora na radilici, koji im zna narasti na 1-2mm !
A sve to nastaje od dugog pritiska na kvačilo...

[Guzowsky]

Nisam neki iskusan mehaničar ali svim sklopovima pristupam logički - usporedi to s kočnicama. Zar ne bi onda o kad pustiš kočnicu pakne stalno drljale o disk ? Valjda se nakon otpuštanja radnog cilindra stvori neka mikro zračnost da se to trenje ne događa.